廣大鐵路建設者要發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設，為全面建設社會主義現代化國家作出新的貢獻。

——2020年11月習近平總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示時強調

“建設青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的愿望”。新中國成立不久，國家就開始研究進藏鐵路建設問題。在毛澤東、周恩來等黨和國家領導人的親切關懷下，青藏鐵路西寧至格爾木段于1958年開工建設。進入新世紀，二期工程格爾木至拉薩段（以下簡稱格拉段）被提上日程。2006年7月1日，一條全長1956公里的鋼鐵巨龍橫臥在世界屋脊。

黨和國家領導人高度重視青藏鐵路建設，參建者牢記初心使命，創造了震撼世界的生命奇跡。毛澤東在1973年會見尼泊爾國王時表示，中國將修建青藏鐵路。邊疆人民強烈要求修鐵路，1974年，周恩來作出青藏線抓緊“上馬”的重要指示。2001年，朱镕基在格拉段開工典禮上說，青藏鐵路工程建設，充分體現了黨和政府對少數民族和民族地區的深切關懷，必將極大地激勵全國各族人民更加奮發圖強、萬眾一心地向新世紀的宏偉目標邁進。

“以人為本，衛生保障先行”理念有效保障了參建者的身體健康和生命安全。鐵道部編印的《青藏鐵路衛生防病健康教育手冊》和《高原衛生知識手冊》，做到人手一冊。工程沿線建立了一級醫療機構115個、二級醫療機構23個、三級醫療機構6個，形成了快速、及時、有效救治危重病人的網絡體系；全線設置了制氧站17座，高壓氧艙25臺，600多名醫務人員成為“雪域高原生命保護神”。建設格拉段時，14萬名參建者在高寒缺氧、極端嚴酷的自然環境中，實現了“高原病零死亡、非典疫情零發生、鼠疫疫情零傳播”的醫學奇跡。

參建者積極投身青藏鐵路工程建設，幾代鐵路人挑戰極限、奮不顧身，造就了世界鐵路建設史上的中國奇跡。2001年6月，中鐵二十局組織了一支踏勘隊勘察、調研風火山。“上了風火山，進了鬼門關。”風火山隧道平均海拔5000多米，氣候酷寒，人跡罕至，隧道內含氧量僅為平原地區的40%，是令人望而生畏的“生命禁區”。踏勘隊中，年近五旬、曾兩次承擔風火山試驗段修建任務的陳文珍說：“風火山對我們來說，也是一座威虎山啊，我們明知山有虎，還必須偏向虎山行啊。”

陳文珍當時所在的鐵道兵第10師就是中鐵二十局的前身，這支“風火山尖兵連”跨越兩個世紀四上青藏線。早在1959年春，鐵10師就進入柴達木，承擔起青藏鐵路近300公里的修建任務。1963年和1974年，又兩次奔赴青藏高原修建鐵路。2001年，青藏鐵路工程將再次啟動的消息傳到中鐵二十局，7000多封請戰書紛至沓來，廣大黨員和干部職工主動請纓要上青藏線。對他們來說，這既是國家建設工程，更是一代代鐵路人艱苦奮斗、勇于奉獻的傳承工程。正是在這種精神的感召下，中鐵二十局建設團隊經過360多個日夜的接續奮戰，貫通了世界上海拔最高的風火山隧道。

科研工作者潛心鉆研青藏鐵路技術難關，數十年接續探索、勇創一流，攀登了一座座科學高峰。同樣是風火山，1961年，中鐵西北科學院為研究和解決高原凍土筑路的重大科學技術難題，建成了我國第一座、也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測站。宋銳、周懷珍、王占吉等是風火山觀測站第一代科技隊伍的杰出代表。在物資供應極度匱乏的年代，他們饑寒交加，卻仍堅持工作。

幾十年來，僅中鐵西北院，就先后有200多名科研工作者在風火山經受淬煉和洗禮。藏族青年陳英富是一名年輕的凍土科研人員，卻也在風火山上干了整整8年。為提高工作效率，他主持安裝了綜合遙測站數據采集系統和深孔地溫監測系統，使90%以上的觀測項目實現了自動化。經過40多年的艱苦探索，風火山凍土觀測站和西北院的科研工作者攻克了青藏鐵路修建中的一個個技術難關，產出了29項重大科研成果，填補了多項國內空白。

習近平總書記號召廣大鐵路建設者要發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神。歷時數年、跨越兩個世紀的青藏鐵路建設工程，始終堅守人民至上、挑戰極限、勇創一流的精神，彰顯了獨立自主的中華民族精神之魂。

（作者系江西科技師范大學中共黨史黨建研究院副院長）

《中國教育報》2023年11月09日第6版