■走在教育強國大路上·聚焦人才自主培養

在長安大學西南角，可以看見兩條路，一條是瀝青路，另一條也是瀝青路。

這兩條路看似普通，卻能稱得上“三步一種特殊材料，五步一個先進技術”。一條路上，用黃線隔開各種不同用處的瀝青材料路面，它們各自具備透水、降噪、低吸熱、反光等不同特性；另一條路上，既有可成為電車“充電寶”的特殊路面，也有已應用于高原之上的環保路面……

每年的認知實踐課上，長大公路學院教師都會把新生們帶到這里，并打開路邊的水龍頭，學生們看著水花濺濕地面，形成水流，又透過瀝青的縫隙消失不見，親眼見證公路技術的豐富可能性。“我們的團隊是國家級團隊，教材是國家級教材，課程是國家級課程，成果是國家級成果。”長大公路學院教授申愛琴介紹，她領銜的團隊已是全國高校黃大年式教師團隊。

近年來，長大發揮交通運輸學科優勢，積極構建本研貫通式培養模式，與中交、中鐵、比亞迪、吉利、華為等企業共建校企聯合實習基地、聯合教學實訓基地、聯合課程，強化培養學生的科技創新能力和解決實際工程問題的能力，形成了交通類拔尖創新人才培養的“長大模式”。

開路：

    選拔優秀學生，創新培養方式

培養拔尖創新人才，第一步便是選拔。如何選拔出最優秀的學生，給予他們最豐富的資源？

是在各學院內部設置工科試驗班嗎？長大從2015年開始這一探索，成效顯著，但學校并不止步于此，而是進一步思考，怎樣能夠更好地實現貫通、交叉培養。

設立一個實體學院！2020年，長大未來交通學院啟動招生，在全校范圍內延攬最優秀的學生，為更好地實現本碩博一貫制培養開路。

新工科領域的本碩博一貫制培養，要如何開展？

一開始，未來交通學院的領導們也是一頭霧水。為此，學院深入調研了國內其他高校本碩博一貫制的培養體系、選拔與淘汰機制以及最終畢業比例等關鍵點，琢磨未來交通領軍人才應具備的素養。

“拔尖人才的基本素養包括創新精神、終身學習意愿和習慣，以及以交通運輸學科為核心的學科交叉知識，有團隊精神，志向遠大，不局限于眼前一點一滴的所得。”盡管劍指遠方，但面對本碩博一貫制較高的淘汰率，學院需要考慮一個嚴肅的問題——如果學生不能應對學業的挑戰，那該怎么辦？

“我們之前在推行碩博連讀的過程中就發現，直接從碩士一年級上博士的學生中，學習逐漸不太順利的比例相對會高一些。”長大研究生院負責人表示。

為了暢通學生進出機制，未來交通學院設置了“4—6—8”本碩博一貫制培養模式，在學生入學的第四年、第六年和第八年分別進行考核，評估學生是否具備進入下一階段學習的能力。

在設計培養方案時，未來交通學院給自己提出了要求，那便是“突破常規、突破約束、突破壁壘……打造全新改革試驗區”。

“我們要求教師每節課都要有一部分沒有答案的內容，所有考試都是開卷考，要出沒有答案的題。”長大未來交通學院院長、新加坡工程院院士潘先榜介紹。

他解釋道：“學生畢業到企業去，所有的工作都是沒有答案的。如果教學生的知識都是已知的，都是有答案的，那就沒有辦法激勵學生。”

要實現這一預期并不容易，為了保證效果，教師們出的卷子里，每道題都需要經過共同反復推敲；考卷批改結束后，教師們還要一張一張審閱。“讓我非常欣慰的是，學生們到目前為止對學院所做的嘗試，反映都比較正面。因為他們發現，這種方式真的能反映出他們下了多少功夫。”潘先榜表示。

“學院這種新穎的授課模式和培養理念讓我意識到，交通專業并不是一個封閉的學科，而是一個非常開放、包容的學科，能夠讓我們去探索發現交通與各領域之間的聯系，并且在科研實踐中認識世界、改造世界。”入校兩年多來，長大未來交通學院2021級本科生張瑞軒已申請了多項專利。在去年舉行的第七屆全國高校智能交通創新與創業大賽中，他帶領的團隊更是在全國總決賽中榮獲一等獎。

筑基：

    推動教學改革，提升動手能力

“全國高校唯一！”站在長大車聯網與智能汽車試驗場外，看著正在場內進行測試的陜汽重卡，盡管風聲獵獵，但長大汽車學院副院長陳軼嵩的話語擲地有聲。

試驗場占地423畝，實際價值超20億元，囊括1.3萬平方米的操縱穩定性試驗廣場、2.4公里的汽車高速環形跑道、1.1公里的直線試車道……前來這里要求進行測試的企業絡繹不絕，但試驗場使用的最高優先級，仍然是保證教學的正常開展。

教學，是長大拔尖創新人才培養的重中之重。然而，面對日新月異的行業發展，這所工科高校的教學迎來了全新的挑戰。

“企業產品的迭代速度發生了巨大的變化。以前學汽車專業，懂畫圖、懂設計就可以，現在得懂電子電控、智能、新能源。”陳軼嵩感到，改革迫在眉睫。

2017年開始，陳軼嵩走訪了30多家車企，重新梳理學生所需的知識體系，每兩年更新一次培養方案，開展了35個教改項目。

“長大工科學生的核心競爭力在哪？第一就是動手能力。”陳軼嵩介紹，汽車學院所有專業的實踐課程占比都超過25％。

為了實現這一點，汽車學院為學生提供了豐富的實踐機會。在學院辦公樓一層，停置著數輛拆解開的小轎車，學生可以在教師指導下進行設計組裝、測試程序；學院外的空地上，停放著一輛重卡和一輛面包車，便于學生進行上路測試；不遠處的實驗室里，實車搭載的虛擬仿真駕駛系統，讓學生可以在安全的情況下進行智能駕駛測試。

去年，長大主持完成的“面向智能汽車產業鏈，建多學科交叉融合大團隊大平臺，培養拔尖創新人才”，獲2022年高等教育（研究生）國家級教學成果一等獎。

“成果獎里寫出來的是展現出來的效果，實際做的過程中，寫出來的每一句背后都很艱難。”在推動教改的過程中，陳軼嵩不可避免地遇到了阻力，“剛開始，教師不認可，學生也不支持”。

教師的不認可，來源于教改增加的工作量無法被計算；學生的不支持，來源于更復雜的評價體系給績點、獎學金評定等帶來的不確定性。為了解決教師的顧慮，學院支持教師開展教改項目，以項目經費、職稱評定等方式激勵教師參與。

“剛開始做的時候都很困難，等做了幾年，就有了責任驅動、感情驅動。現在我們的教師做教改真的是想把它改好。”陳軼嵩發現，改革陣痛過去之后，進入了良性循環，就會有很多溢出效應，學生的接受度也提高了，“他們讀研或者工作后，發現自己在本科階段提升很大，這種認知會傳遞給后面的學生”。

    架橋：

    走在實踐一線，潛心開展研究

古代長安是絲綢之路的起點，東西方貿易與文化在此交匯融合；現今西安是全國新能源汽車產量重鎮，正在搭載中歐班列開拓海外市場。

古今中外積攢的堅實基礎，成為長大著眼“大交通”培養拔尖創新人才的信心所在。

“長大屬于行業特色高校，我們的部分學科過去是依托行業、服務行業，未來也希望是與行業共生共榮、共同發展。”長大研究生院負責人表示，學校最主要的培養目標，就是“總工程師”。

今年1月19日，長大公路學院1988屆畢業生、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科獲“國家卓越工程師”稱號。在我國最長的4座跨海大橋之中，有3座的總工程師來自長大。現在，從長大走出的總工程師們遍布中交、中建、中鐵等。一條條公路、一座座橋梁，夯實了長大“大交通”拔尖創新人才培養的保障。

2016年，鄭睢寧從長大材料科學與工程學院本科畢業，進入中建三局二公司，一年后就被破格調入公司總部。前途一片光明的他，卻在2018年毅然辭職，回到長大，成為材料學院教授陳華鑫的博士生。

為什么作出這樣的選擇？師生兩人給出了“雙向奔赴”的答案。

“當時他問我：‘老師，我是看短還是看遠？’”陳華鑫回憶，鄭睢寧離開學校后，沒有停止思考，對西部地區混凝土的養護有了更深的理解，讓他非常感動。

鄭睢寧回憶，對他影響最大的一件事，是陳華鑫告訴他，“要做點真東西”。彼時，他在公司漸漸走上管理崗，陳華鑫的一句話，點燃了他內心的向往。

“不到一線，你們看到的都是表象。”從教20多年來，陳華鑫常常以此告誡學生，也多次帶領學生去野外調研。

2015年8月，陳華鑫帶著學生們上了青藏高原。那是段讓他們印象深刻的經歷，雖是夏天，但高原上早晚氣溫很低，有時還下冰雹。車隊翻山越嶺，他們卻無暇欣賞昆侖雪景，每個人都提心吊膽。一天晚上，車隊行駛在海拔4500米的高原上，仍未抵達既定休息點，師生大多感到身體不適，陳華鑫將學生們安置好后，自己繼續為大家尋找住處，然后再返回接學生。

“陳老師有高原情懷，立志從事高原特殊地區公路建養技術研究，繼續胡長順老師未竟的事業。”陳華鑫的學生、長大材料學院副教授吳永暢解釋，2003年，陳華鑫的導師、長大公路學院原院長胡長順在青藏高原考察時遇難，將自己的生命永遠留在了雪域之中。“從胡老師到陳老師，一路傳承的都是‘以生為先’的品格，我現在當了老師，帶學生去野外調研，也是像老師們一樣愛護學生。”吳永暢說。

“如果大家都不去做基礎研究的話，那靠誰去？”如今，吳永暢、鄭睢寧等更多青年學者站上了這場接力賽的跑道，正在蓄力從老師手中接過新的一棒。

“是拔尖創新人才培養體系把我引進了道路建筑材料的大門。”大二時，鄭睢寧就加入陳華鑫團隊，發表相關論文并獲得專利。即便現在已經主持中央高校專項基金優秀博士論文培育項目，參與國家自然科學基金、中國博士后科學基金等課題近10項，發表SCI／EI論文12篇，他依然認為，“在長大的本科4年是我人生中最驕傲的4年”。

在一代代長大人的努力下，長大的拔尖創新人才培養與長大人建設的交通“經脈”，向著更艱深險阻處進發。

《中國教育報》2024年05月18日第1版