①北京交通大學公益橋團隊學生在和橋上施工。

②楊麗輝與學生討論橋梁設計方案。

③河海大學公益橋團隊學生常天亮用經緯儀現場測量橋位坐標。 學校供圖

在云南省麗江市玉龍縣寶山村，當地小學生參加公益橋竣工典禮。學校供圖

　　在偏遠的鄉村，北京交通大學副教授楊麗輝見過很多奇形怪狀的“橋”：有的由兩根電線桿鋪上茅草和泥巴而成，人走在上面顫顫巍巍；有的由幾根混凝土管搭建而成，遇到河流漲水就會被淹沒……

　　不過，這些橋已經成為過去式，取而代之的是楊麗輝帶領學生設計建造的新橋。11月底，他們設計的第七座橋即將破土動工，預計農歷新年前完工。

　　這座橋有個浪漫的名字——新月橋，坐落于貴州省黔南布依族苗族自治州三都水族自治縣月亮村。橋梁落成后，月亮村的孩子們再也不用涉水上學，同時，也為當地農產品外銷及旅游業的發展鋪設了一條便捷通道。

　　過去9年，在“茅以升公益橋——小橋工程”項目（以下簡稱“公益橋項目”）的支持下，楊麗輝團隊跨越大半個中國，走進玉龍雪山、大涼山深處等地進行實地勘察與設計，致力于為當地群眾解決出行的“最后一公里”難題。

　　如今，他們不是一支隊伍在“戰斗”。

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　　一座連接理論與實踐之橋

　　“建一座橋，我可以嗎？”4年前，看到公益橋項目的報名通知時，鄭宇涵的內心是猶豫的。彼時，他剛滿20歲，是河海大學土木與交通學院一名大二學生，還在為教材上結構力學分析這個知識點發愁。

　　如今，把地圖放大數十倍，在秦嶺山脈的褶皺中，有一座橋與鄭宇涵的名字連在一起。這座橋名叫慈安橋，位于陜西省安康市石泉縣明星村。

　　雖然是一座長度只有18米的小橋，但它解決了附近村子3000多名村民的出行需求。更令鄭宇涵感到自豪的是，當地村民告訴他，慈安橋建成后經歷過兩次洪水依舊“巋然不動”，而周邊的路和橋梁都存在不同程度的損壞。

　　如果把全國的道路交通網絡比作人體血液循環系統，遍布于山區、農村的道路橋梁就像毛細血管，關系到人們出行“最后一公里”安全。據不完全統計，我國未被納入國家財政計劃的“小微”橋梁建設需求還有10萬余座。

　　80多年前，著名橋梁學家茅以升主持修建了中國人自己設計并建造的第一座現代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑。2011年，北京茅以升科技教育基金會發起公益橋項目，旨在為我國邊遠貧困地區的少年兒童架設安全的求學之橋，而高校土木工程專業的學子則成了最年輕的一批“橋梁設計師”。

　　由于橋址大多地處偏遠山區，自然條件較惡劣，建橋之路并非一帆風順。

　　楊麗輝記得，在云南省富寧縣考察時，正當學生準備測量時，河對岸的村干部突然焦急地向大家揮手。還未來得及反應，一塊近乎兩噸的大石頭就伴隨巨大的響聲朝團隊滾來，“當時我以為是雷聲”，楊麗輝說，大家本能地手腳并用朝山坡上爬。石頭停下來時，原來站的道路已經被掩蓋了。

　　令楊麗輝感到意外的是，這樣的危險并未嚇退學生，大家更覺得重任在肩。“無論遇到什么困難，我們都要把這座橋建好。”事后，在場的一名學生對楊麗輝說道。

　　從河流寬度、流量到橋的選址、跨度，從人流量車流量到村寨人口以及當地居民對小橋的期望值……在小河旁，很多學生第一次拉起皮尺、架起測距儀，仔細測量每一個數據。

　　“學生設計橋梁所需要的知識轉化能力，是在校內學習結構、材料、力學、計算機、水利等多學科知識交叉的遷移應用。”河海大學土木與交通學院副教授雷笑表示。

　　收集數據回到學校后，挑戰才剛剛開始。“用何種材料”“成本控制到多少”“實景渲染如何完成”等現實問題一一浮現。

　　對于西南交通大學土木工程學院學生楊佳穎來說，設計小橋的過程是一次知識的“脫胎換骨”。“以前在課本學習時沒弄明白的地方，如今需要徹底搞懂。”楊佳穎說，設計要考慮橋梁振動、彎曲以及有效載荷、極限荷載等知識，在保障安全性外，還要考慮車輛、行人過橋感受。不僅如此，隊員們設計時還要查找、學習現行行業規范。

　　為了設計出安全又美觀的小橋，整個暑假，楊佳穎和團隊成員都“泡”在實驗室里。最終，他們為四川省瀘州市古藺縣一個村子設計了一座紅飄帶造型的鋼結構橋梁。

　　“橋頭部分設計了無障礙坡道。”楊佳穎介紹，考慮到當地老人、小孩居多，小橋還增加了人車分流、休閑平臺等使用功能，“希望當地人一起走在這座橋上時，這座橋能成為一座承載記憶的鄉情橋”。

　　“學生有機會將所學知識應用于實際工程中，解決真實的社會問題，從而加深對專業知識的理解和掌握。”談起公益橋項目對人才培養的意義，西南交通大學土木工程學院副院長陳嶸說，“項目還培養了學生的團隊協作能力、創新思維和社會責任感，為他們未來的科學研究或職業發展奠定了堅實的基礎。”

　　13年來，公益橋項目在重慶、江西、云南等15個省份建設了27座公益橋，解決了數萬名村民和數千名學生的出行問題。

　　為了吸引更多土木工程學子參與，從2017年開始，北京茅以升科技教育基金會主辦了“全國大學生‘茅以升公益橋——小橋工程’創新設計大賽”，至今已舉辦6屆，累計百余所高校、近500支隊伍報名參賽，不少優秀的設計作品在賽后成功實現了落地。

　　一座小橋仿似一輪明月，照亮了孩子們的求學路。“有了這座橋，我們再也不用蹚水過河而浸濕鞋了；有了這座橋，我們再也不畏懼兇猛的洪水了；有了這座橋，我們再也不用去挑戰冬天里冰冷刺骨的河水了；有了這座橋，爸爸媽媽再也不用擔心我過河了……”在重慶市彭水縣首座公益橋竣工儀式上，一名小學生這樣說道。

　　2

　　一座貫通小我與大我之橋

　　如果不是參與公益橋設計，從小在大城市長大的北京交通大學土木工程建筑學院碩士生楊振不會有機會如此近距離接觸鄉村。

　　今年5月，在楊麗輝的帶領下，楊振和幾名同學赴月亮村考察。歷經3個小時的飛機、1個多小時的高鐵，團隊終于到達了縣城，隨后便繼續乘車前往100多公里外的月亮村。盤山公路時而開闊時而狹窄，唯一不變的是不斷地繞著圈。

　　到達月亮村，已是傍晚時分，眼前的苗寨風光令團隊成員一掃疲憊。獨特的干欄式苗族吊腳樓錯落有致，一望無際的梯田層層疊疊而上。幾個孩子在寨子里跑來跑去，看到楊振手里的無人機好奇地聚攏過來，又“呼”地一下散開。夜幕降臨，村民吹起了蘆笙歡迎遠道而來的客人。

　　3天的調研里，隊員們參觀苗族手工藝品作坊、走訪苗寨居民了解出行需求，并現場獲取地理勘測資料。

　　“即使做工程也要充滿人文關懷，只有了解并尊重地方傳統文化，設計的作品才能真正讓老百姓滿意。”楊麗輝在現場語重心長地對學生們說。于是，在橋梁外觀設計上，楊振和隊員們把苗族蠟染工藝融入欄桿設計中，把苗族文化崇拜的月亮、太陽等元素嵌入花紋中。

　　事實上，做有溫度的造橋人是楊麗輝團隊堅持的原則。在一次公益橋選址時，為了保護一位老婆婆的農田，團隊放棄了最佳的正橋位，選擇了斜交橋，雖然增加了設計難度，卻守住了老人耕種了大半生的田地。

　　“這塊田地雖然面積很小，卻承載了老婆婆大半生的回憶，我們不忍破壞它。”楊麗輝說，保護這樣一份珍貴的記憶與情感，遠比任何工程上的便利都來得更為重要。

　　正是帶著這樣一份人文關懷，公益橋項目師生團隊在深入走訪的過程中，逐漸與當地村民拉近了距離。面對語言交流的障礙，他們巧妙地利用掃帚、簸箕等工具，向村民形象地描繪建橋的思路；一位年逾八旬的老爺爺則向他們深情講述了紅軍四渡赤水的故事；還有一位生活條件并不寬裕的老人，從家中柜子深處拿出一瓶一直舍不得喝的飲料，遞到了他們手中……

　　“設計公益橋的過程，不僅是理論向實踐轉化的過程，也是了解民情民生的過程，能將所學知識造福一方百姓，付出再多的辛苦都是值得的。”鄭宇涵感觸良多。

　　楊振則發現，自己逐漸從“我要做什么”到主動思考“我能為當地做些什么”。他希望能進一步宣傳推廣苗寨的傳統手工藝品，并為當地小學生捐贈書包、書籍等學習用品。

　　有付出，更有收獲。公益橋項目實施以來，參與項目的師生親眼見證了在黨的領導下脫貧攻堅戰役的勝利。在云南省玉龍縣寶山村，楊麗輝團隊建橋后僅4年時間，通車的道路已經修到了小橋橋頭，來村子參觀的游客越來越多；在石泉縣，當地新建了桑林養雞園、養豬場、有機化肥廠等一批鄉鎮產業，而鄭宇涵參與設計的橋梁正好位于交通運輸的關鍵節點；在內蒙古自治區科爾沁左翼后旗，連心橋建成后，當地農產品和畜牧業產品的價格每公斤比以前上漲百分之十……

　　“‘脫貧攻堅’與‘鄉村振興’不再是報道中的簡短詞語，而是腦海中能夠想起的一幅幅真實圖景，我們既是這項偉大事業的見證者，也是參與者。于學生而言，這更是一堂生動鮮活的‘大思政課’。”楊麗輝表示。

　　這段經歷無形中也影響了學生的職業選擇。在楊麗輝團隊中，一些學生畢業后放棄了留北京的工作機會，選擇回家鄉投入基礎設施建設，而一名學生更是踏出國門，在非洲服務世界減貧事業。

　　3

　　一座打破傳統的創新之橋

　　小橋雖小，“五臟俱全”。在雷笑看來，雖然不如大橋工藝復雜、工程量大，小橋設計建造的過程同樣是對學生的知識、能力、素養的全方位鍛煉。

　　一個世紀前，在東南大學主持工科教學工作期間，茅以升主張改革灌輸式的教學，提倡工科教學要理論聯系實際，強調“先習后學，邊學邊習”，這一理念對工程界影響深遠。

　　“實踐教學環節薄弱、學科交叉融合不足是當前工程專業教育的短板。”楊麗輝回憶起自己20多年前的畢業經歷，那時她有機會在工地上實習整整一個月，與工人們同吃同住，而現在的學生很少有深入參與工程建設的機會。“公益橋項目正好提供了一個全新的實踐平臺，為工程人才培養模式改革創新提供了突破口。”

　　如今，在公益橋項目的基礎上，北京交通大學土木工程建筑學院升級了“織橋通衢”育人項目，培養新工科人才。以項目制學習為牽引，學生在學校系統學習掌握橋梁建設相關知識；在實踐環節，通過實際工程現場勘測、設計、施工、竣工等全過程深度參與，鍛煉學生解決實際復雜工程的能力。

　　同時，“織橋通衢”項目開展了相關專業學科競賽。每年組織開展針對低年級學生的“紙橋”“意面棉花糖塔”等趣味競賽，為項目選拔了具有潛力的后備人才。

　　在河海大學，土木與交通學院將國家級一流本科課程“土木交通類社會實踐”與“茅以升公益橋”設計大賽相結合，創設了專業課程、大學生暑期社會實踐、大學生創新訓練、國家級競賽相結合的行業特色高校土木交通類專業人才培養模式。在西南交通大學，土木工程學院通過與北京茅以升科技教育基金會、企業的合作，共同制定項目方案、指導學生參賽，不僅提升了教師的實踐教學能力，還促進了科研成果的轉化和應用。

　　如何培養學生的創新能力，也是新工科人才培養面臨的一大挑戰。“公益橋項目提供了一塊試驗田，在這里，一些新材料、新工藝的創新應用紛紛萌芽并得以落地。”雷笑表示。

　　比如，寶山村的和橋與木橋所在的位置遠離公路，所有運輸都要靠人力背馱，傳統的鋼筋混凝土橋方案變得不切實際。面對困難，師生團隊沒有退縮，經過不斷考察、設計，開展人行荷載試驗，最終確定為裝配式全FRP梁橋型式，9米多長的橋梁上部結構總重量不到1噸，拆開的配件均可以由人力輕松運到橋址。

　　而在重慶市秀山縣，星寨橋以我國首座薄覆土波紋鋼板拱橋的身份亮相，它不僅造型獨特、美觀大方，而且施工簡便快捷，具有很高的工程推廣價值。

　　學生們更是主動將智能化、信息化技術積極運用到橋梁勘測、設計中。他們采用基于我國北斗衛星系統RTK設備確定現場橋位坐標，運用數字地面模型技術生成三維地勘圖，利用無人機航拍傾斜投影技術結合橋梁設計過程建立橋梁BIM模型，將橋梁模型導入Twinmotion、3DMax等軟件制作施工動畫，使橋梁模型更加智能化、可視化。

　　…………

　　盡管畢業多年，北京交通大學公益橋項目前隊員許洪浩腦海中仍時常浮現小橋建成時的畫面：孩子們興奮地在橋上走來走去，蹦蹦跳跳，口中呢喃著“北京在哪里”“我想去北京”。如今，他已遠赴烏干達工作，但那座小橋及其背后的點點滴滴，早已鐫刻在他的記憶深處，“我想，如果有機會，我還會繼續參與其中”。

《中國教育報》2024年11月26日 第04版