時值暑假，在工大智騁（合肥）汽車科技有限公司的研發實驗室內，合肥工業大學汽車與交通工程學院博士研究生李成蹊正在工作，他參與的國家發明專利“汽車電控半主動懸架系統控制方法”有望在今年下半年進入市場應用。

　　從20世紀60年代安徽第一輛汽車在江淮汽車制造廠下線，到2023年安徽汽車產量居全國第二、出口量居全國第一，再到2025年上半年安徽汽車、新能源汽車產量均居全國第一……被安徽列為“首位產業”的汽車產業，在高質量發展之路上不斷“換擋提速”。

　　如何與安徽發展同頻共振？合肥工業大學立足車輛工程這一傳統優勢專業，給出了自己的解答。

　　“做有用的科研”

　　汽車懸架系統是所有輪胎力傳遞到車身的中間媒介，直接影響汽車的行駛平順性和操縱穩定性。采用空氣懸架系統，是汽車兼顧舒適性和通過性的最佳選擇之一。直至2022年，我國超過七成的空氣懸架市場份額，仍然被國外企業占據。

　　就在當年，這一共性關鍵技術需求，在一次對安慶市汽車零部件企業的摸底調研中，被傳導回合肥工業大學。學校汽車與交通工程學院副院長、車輛自適應結構與智能系統實驗室負責人白先旭教授帶領團隊迅速行動，攻關了空氣減振器、非線性驅動控制及整車空氣懸架系統控制器的正向開發技術。其研發出的乘用車空氣懸架系統，實現了高精確電驅動控制，具有耐氣候變化、耐沖擊、可靠性高等優異性能。短短一年后，成果就在當地企業成功轉化。

　　“在這里，涌動著的是真真切切的科研踏實感。”李成蹊說，“有企業需要，有工程師把脈，有市場驗證，我喜歡做這種‘踩在地上的科研項目’。”

　　多年來，白先旭一直給學生們倡導一種科研導向——“做有用的科研”。

　　“這6個字，沉甸甸的。”早年間，白先旭留學國外，在做課題陳述時，曾幾次遭到企業工程師的“靈魂拷問”：這項課題最終會有什么價值？在產業領域能發揮什么作用？

　　從實驗室的理想狀態到落地直面企業需求，這條路，白先旭走了8年。

　　當前，在統籌推進教育科技人才體制機制一體改革的時代背景下，立足安徽將汽車產業作為全省“首位產業”的時代契機，白先旭覺得，這8年的路走對了。

　　科研課題來自企業需求，科研項目由政府引導立項，科研過程由企業全過程把關，科研結果無縫落地產線。多年來，白先旭和團隊始終踐行“企業出題、政府立題、高校解題、市場閱卷”模式，基于企業的技術攻關需求，結合團隊教師的研究方向，形成汽車智能底盤、整車安全、智能駕駛等攻關課題庫，組織研究生結合課題深度融入企業研發流程，相關研究成果也依托出題企業落地在研發車型上。

　　“能不能行，市場說行才行”

　　產教融合，在白先旭和團隊看來，其實是一個流動的、全過程的系統概念，“科研人員要時刻把企業需求、落地后的成本產出等放在心上，落實在科研的發端、過程和落地的每時每刻”。

　　團隊親歷的一個故事讓學生侯英明感慨頗深。兩年前，團隊應車企需求，研發一款汽車智能懸架控制器。就在團隊拿著自以為相當成功的研發樣品前往產線進行落地驗證時，來自企業的底盤調校工程師卻反應平淡：“花了這么多錢就做了這？效果不行，再來調。”

　　經過半個月駐扎在產線，與企業工程師一起反復切磋、打磨、調試，團隊終于讓控制器在汽車懸架控制方面達到了企業滿意的效果。“讓客戶用不到20萬的價格就能買到百萬級車的駕乘體驗，我們在投入和產出比中找到了最優解。”侯英明說。

　　“對高校科研工作者來說，我們總習慣把研究做在論文里。論文中我們總是寫‘在理想狀態下’，但落地了，才發現理想狀態在現實中幾乎很難遇見。”這次經歷對李成蹊來說同樣珍貴，到了企業后，他才真切地感受到自己所研發的產品要經過高速路、減速帶、井蓋、破損路面等不同路況的考驗，“能不能行，試試才行。能不能行，市場說行才行”。

　　目前，團隊基于“基礎研究—專利布局—產業孵化”的鏈路，構建了產學研用深度融合的閉環生態，實現了技術創新與人才培養的雙向賦能。

　　在基礎研究階段，團隊通過對接企業技術痛點，確保課題來源符合產業實際需求；在專利布局階段，要求學生在研發初期同步撰寫專利，并建立“基礎專利（實驗室原創技術）+應用專利（企業合作改進技術）”分級保護機制，明確技術轉化路徑；在孵化階段，支持成立科技企業，已成功培育工大智騁（合肥）汽車科技有限公司、合肥騏驥電驅動技術有限公司兩家創新型科技企業。

　　“在產業需求里尋找科研藍海”

　　“把根基扎牢，在國家戰略和產業需求中尋找自己的科研藍海。”從碩博時期至今，白先旭一直深耕“汽車磁流變電控懸架”研發項目。

　　隨著市場的不斷發展和行業走向的變化，白先旭在錨定科研基點的同時，不斷抬高研究上限，攻關懸架執行器、懸架控制器、整車懸架改裝與測試評價等多個關鍵技術。“希望學生的科研觸角有定點有延伸，為他們的人生提供更多可能性。”白先旭說。

　　回望起點，“在國內的汽車電控懸架系統研發中占據一席之地”的目標已然實現。由團隊自主研發的電控懸架系統成功打破國外技術封鎖，精確非線性電驅動技術實現阻尼力非線性誤差小于0.5％，減振器響應時間小于16毫秒，整車預瞄電控懸架系統實現神經網絡視覺路面精準識別技術和人車路“三位一體”控制算法……

　　作為一所以車輛工程專業聞名的老牌工科院校，在高等教育服務地方戰略性新興產業的時代號令下，合肥工業大學車輛自適應結構與智能系統實驗室團隊找到了踐行“工業報國”這一初心的時代路徑。

　　合肥工業大學黨委書記于祥成表示：“未來，我們將更加主動地對接國家、區域重大戰略和地方發展實際需要，在產學研合作的生動實踐中持續創新升級，為社會經濟高質量發展貢獻更大力量，以實際行動更好回答‘教育強國，工大何為’的時代命題。”

《中國教育報》2025年08月25日 第01版