■強國建設 教育擔當·實踐篇

近年來，新能源汽車賽道“殺”出一匹“黑馬”。安徽省合肥市宣布，要重點發展新能源汽車和智能網聯汽車產業，建設具有世界影響力的“新能源汽車之都”。合肥2021年新能源汽車產量為14.5萬輛，占了全省的半壁江山；2022年為25.5萬輛，幾近翻番；今年前4個月達17.2萬輛，預計“十四五”期間合肥市新能源汽車產量將突破300萬輛、產值達5000億元。

城市的競爭歸根到底是人才的競爭，合肥能從全國的汽車賽道中閃耀而出，得益于擁有一大批面向未來的高科技人才。

    城市競爭急需高校科技創新

“最初的2015年，企業產值才2000多萬元，今年預計突破12億元。”安徽銳能科技有限公司董事長劉新天一談起自己的創業史就感謝合肥工業大學，他說是學校的孵化讓企業破殼而出。

合肥工業大學被譽為“汽車領域的黃埔軍校”，多年來一直致力于汽車理論及其關鍵技術研究，攻克了一批新能源汽車和智能網聯汽車領域技術難題，形成了完善的知識產權布局，獲得國家發明專利近300項，相關成果應用于奇瑞、江淮、蔚來、合肥長安、安凱汽車等數十家汽車企業。

合肥工業大學蔥蘢的校園里有一條智能網聯開放道路，師生們常常在此操作車輛，開展車聯網信息交換測試。

智能網聯汽車是一個巨大的數據采集器和連接海量數據的中樞。無論是車內攝像頭、麥克風等采集的生物識別數據，還是車外的地理采集、行人感應等傳感數據，一旦泄露并被非法使用，將會嚴重威脅公共利益。合肥工業大學車輛工程專業教授石琴帶領團隊投身智能網聯汽車信息安全研究，經過多年不懈努力，建立了可控、可信、可用的車聯網量子安全通信體系，為量子通信在智能網聯汽車的規模化應用提供了全新方案。

純電動汽車多以三元鋰電池作為蓄能元件。中國科學技術大學化學系教授汪志勇充分認識到三元鋰電池安全性對新能源產業發展的重要性，帶領團隊研發新型阻燃隔熱環保涂料：“研究中，我們發現鋰電池前3分鐘放熱量很高，所以要想實現阻燃必須用吸熱量比較大的涂層。”

然而，這種材料在自然界并不存在，要通過小分子有機合成。于是，他帶領團隊對涂料不斷進行改進，率先成功應用在放熱量更低的磷酸鐵鋰電池上，后經過幾年研究，合成出一種多功能阻燃隔熱環保涂料，可使用在放熱點更低、放熱量更高的三元鋰電池上。

這種新型環保阻燃隔熱涂料具有非常高的附著力，遇高溫時相變吸熱，同時形成碳化隔熱層，阻止電池芯之間的熱量傳播。實驗表明，在電池箱內側涂覆1.0mm厚度，能有效阻止磷酸鐵鋰電池熱失控引起的燃爆。若在電池芯外表面再涂覆1.0mm厚度，可以有效阻止三元鋰電池熱失控引起的燃爆。這相當于給熱失控的電池穿上一件“防火衣”，也能為逃生、施救贏得時間。

從傳統燃油車的發展中，合肥市政府深刻認識到，一旦關鍵零部件高度依賴進口，就會被別人“卡”住產業發展的“脖子”，想要領跑新能源汽車賽道，絕不能走這條老路，必須研發掌握核心技術。

合肥學院教師朱茂飛帶領團隊不斷優化算法、反復實驗論證，相繼攻克了無人駕駛車輛的自主定位、多元傳感器環境感知、智能自主決策、高精度縱橫向控制等產業化關鍵技術難題，實現了無人駕駛接駁車在路線固定、速度不高的情況下，安全、可靠、高效地完成接送乘客、物品轉運等任務。

合肥工業大學汽車與交通工程學院副院長盧劍偉反復強調，作為應用型學科，一定要把科研項目立在時代前沿，解決汽車行業發展中面臨的共性問題，為行業轉型升級、創新發展提供有力支撐。

科技創新激發了新能源汽車產業強勁的內生動力，合肥聚集蔚來、江淮、大眾等新能源汽車企業120余家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用和配套的完整產業鏈。

    加強專業建設推動新能源汽車行業發展

2022年，安徽省人社廳發布《安徽省新能源汽車產業急需緊缺人才目錄》，分析預測未來3年每年新能源汽車產業畢業生供不應求，缺口約3.5萬人。

合肥市政府十分清楚汽車產業人才培養工作的重要性，貫徹落實《安徽高校服務新能源汽車和智能網聯汽車產業人才培養行動方案》，鼓勵在肥高校加快汽車相關學科專業調整步伐，有針對性地新設新能源汽車工程、智能車輛工程等相關新工科專業。

合肥相關高校將人才培養瞄準產業需求，及時調整優化專業設置。2018年，合肥學院申報開設車輛工程專業獲得批準。2020年，專業細分為新能源汽車方向和智能駕駛技術方向，正式對外招生。

合肥工業大學感知機遇的能力敏銳，對于城市發展方向的預判更早些，2016年組建汽車與交通工程學院，2020年開設新能源科學與工程本科專業，2021年開設智能車輛工程本科專業。

合肥積極推動在肥高校擴大汽車相關專業招生規模和專項培養規模，推動了整個安徽省相關學科布局的改善。預計到2025年，全省共新增汽車類本專科專業點50個，每年可培養汽車類專業人才2萬人左右。

“未來3年，公司將引進大量各學歷層次專業人員，特別是碩博士人員，以滿足公司發展的人才需求。”合肥國軒高科動力能源有限公司人力資源部部長吳纖纖說，公司打算引進博士302人，其中機械類博士50人。

汽車行業是人才密集型行業，缺人才，更缺高端專業人才。但放眼全省，只有合肥工業大學設有車輛工程博士、碩士授權點，每年培養相關人才不過100余人，隨著產業規模的快速擴大，高端人才供給不足問題將更為突出。

安徽省、合肥市共同下大力氣提升汽車類專業人才培養層次：支持中國科學技術大學、合肥工業大學、安徽大學等高校積極申報相關博士、碩士學科授權點；支持高校與頭部企業共建研究生聯合培養基地，“訂單式”培養碩博士研究生等高端人才；謀劃建設安徽（合肥）卓越工程師創新研究院，圍繞汽車產業加強工程碩博士人才培養……

合肥市還支持高校與頭部企業深度融合，協同互動，共建研究生聯合培養基地。合肥工業大學與蔚來建立聯合實驗室，車企定期在內部征集項目，定向發榜，聯合實驗室成員可以自由揭榜，教師帶著學生共同研究；支持科研院所參與高校人才培養的全過程、全環節。

預計到2025年，全省相關工程碩博士人才培養數量達到每年600人，到2030年達到每年900人，屆時將極大緩解“高端人才荒”。

    多學科交叉培養新能源汽車行業高端人才

“現代汽車越來越智能，會感知會決策會控制，就像一個披著汽車外殼的機器人。”在做項目的過程中，合肥工業大學汽車與交通工程學院教授張炳力發現，隨著汽車行業進入“電動化、網聯化、智能化、共享化”時代，新能源汽車和智能汽車所需要的專業知識體系正在發生巨大變化，遠超機械工程學科的邊界，呈現出車輛與能源、計算機、電子、信息、大數據和交通等諸多領域“跨界”深度交叉融合的特點，傳統車輛工程專業培養方式已經跟不上時代的發展了。

2016年，合肥工業大學從大一理科新生中遴選40名成績優異的學生，組成一個集車輛工程、人工智能、計算機、通信和電子控制等多學科交叉的“新工科專業”班級，開辦了全國首個“智能車輛技術創新實驗班”。

經過長時間的觀察，學校發現該班學生普遍具有較強的工程實踐動手能力，能夠解決智能車輛技術領域的復雜工程問題。2021年，該校在創新實驗班的基礎上，又率先在國內創辦了智能車輛工程專業。

幾乎是同一時期，圍繞著創新汽車產業人才培養模式，合肥又有了大動作。2021年7月，合肥學院、合肥市經開區、大眾中國和大眾安徽簽署協議，在合肥學院建設大眾學院，打造國內領先、面向未來汽車技術的實體化現代產業學院，聯合培養汽車產業高素質應用型人才。

它帶來的是一場教學的變革。合肥學院和大眾集團作為人才培養的雙主體，聯合成立“專業協調委員會”，統籌協調專業建設、教學管理、實習實訓、就業等工作中的重大問題，并就合作辦學中的重要事項共同作出決策。通過切換學校和企業教學環境，實現理論與實踐反復交融，構建螺旋上升式知識應用轉化路徑，顯著提升學生將理論知識應用到企業實踐的遷移能力。

大眾學院院長王曉峰說：“我們不是要培養單純技術過硬的‘螺絲釘’，而是培育具有國際視野、滿足現代汽車產業需求、善于創新、能解決復雜問題的現場工程師。”

2022年11月，《合肥市“十四五”新能源汽車產業發展規劃》出臺，鼓勵科研機構、企業、高校、職業院校共同建立健全新能源汽車人才聯合培養機制，大力培養新能源汽車領域創新型、實用型、技能型人才，實現人才培養與產業需求精準結合。

戰鼓催征馬蹄疾。教育、科技、人才一體化發展為城市提供了磅礴的動力源泉，讓合肥這匹“黑馬”有了跨溝壑、涉險灘的勇氣，有了不懼風霜雨雪、奔赴錦繡未來的底氣。

《中國教育報》2023年09月19日第1版